• ponúkame montáž bezdotykového ovládania centrálneho zamykania pre vozidlá VW, ŠKODA, AUDI, SEAT

- systém je komfortným autodoplnkom pre automobily vybavené od výroby centrálnym zamykaním s diaľkovým ovládaním v kľúči. Slúži na bezdotykové ovládanie fabrického centrálneho zamykania – bez použitia kľúča, alebo stlačenia tlačidla na diaľkovom ovládači. Systém je vhodný pre vozidlá VW, Audi, Škoda, Seat.

Systém PKE (Passive Keyless Entry) využíva rádiovú RFID komunikáciu. Princíp spočíva v tom, že jeho zabudovaná  riadiaca jednotka pomocou antén vysiela identifikačné údaje pre príjem priradeného ovládača. Ak sa k autu priblíži vodič s príslušným ovládačom a systém autorizuje tento ovládač, dvere sa odomknú. Po skončení jazdy, vypnutí zapaľovania a vzdialení sa od auta systém dvere zamkne.

Systém umožňuje v závislosti na funkciách pôvodného diaľkového ovládača aj doťah okien. V pôvodnom kľúči sa vymení časť s elektronikou diaľkového ovládača, mechanická časť ostáva pôvodná.

Diaľkový ovládač so systémom Smart PKE je rovnaký ako pôvodný, dizajn ovládača ostáva zachovaný. Taktiež ostávajú funkčné všetky pôvodné funkcie ovládača vykonávané pomocou tlačidiel.

Smart PKE má aj funkciu šetrenia autobatérie. Ak by ste odstavili auto na dlhší čas, systém prejde po 3 dňoch od posledného zamknutia do úsporného režimu. Funkcia bezdotykového ovládania bude vypnutá – auto teda otvoríte klasicky stlačením tlačidla na ovládači. Funkcia PKE sa opäť aktivuje až po zapnutí a vypnutí zapaľovania.

Pre vozidlá VW group sa používajú rôzne typy ovládačov. Pre určenie  kompatibility a správneho typu Smart PKE je potrebné pôvodný originálny kľúč otvoriť a porovnať číslo kľúča:

Značková čierna skrinka s GPS príjimačom, 3D G-senzorom (gravitačný senzor), mikrofónom a GIS systémom pre záznam deja pred alebo za vozidlom.

• Na trhu je veľa takýchto zariadení, ale len Joutec ADR 1000 obsahuje mikrofón (záznam zvuku), GIS (grafický informačný systém) a 3D gravitačný senzor. Táto kamera do auta / čierna skrinka zaznamenáva na microSD kartu Vašu cestu (bežnú cestu, cestu na dovolenku, kritickú situáciu, cestného piráta, dopravnú nehodu, …).

• Chcete vedieť ako jazdia Vaše deti, chcete vedieť kde jazdia Vaše deti? Chcete vedieť kde jazdí Váš šofér, obchodný zástupca, …?

• Skvelý pomocník na cestách, s fantastickou kvalitou obrazu a záznamom zvuku v interieri.

Popis produktu

- obrazový snímač CMOS VGA, uhol výhľadu 170 stup.
- video záznam 640×320 DPi, 15 snímkov za sekundu, formát záznamu AVI
- zabudovaný GPS prijímač pre určenie polohy, rýchlosti a následné zobrazenie na mape
- zabudovaný mikrofón (záznam ozvučeného videa)
- zabudovaný 3D Gravitačný senzor (záznam akcelerácie, bŕzdenia, vychýlenia do strany, nárazu, …), máloktorý produkt na trhu je vybavený 3D G-senzorom
- GIS systém (grafický informačný systém) pre presné zobrazenie cesty vozidla na leteckej mape miest a obcí
- záznam na MicroSD kartu (súčasť balenia 8GB microSD karta – 8.5 hodiny záznamu, pri použití karty 64MB až 70 hodin záznamu)
- možnosť zaznamenať celú trasu (opakovaná smyčka)
- automatická funkcia “Núdzové nahrávanie” pre záznam veľmi kritických miest (možnosť spustiť tento záznam aj ručne)
- indikácia dostupnosti GPS signálu na LED dióde
- samodiagnostická funkcia (nedostupnosť GPS signálu, problémov s ukladaním údajov, problémov s pamäťovou kartou, chybou na zariadení, chybou na kamere, …)
- plné automatické riadenie
- záznam kvalitného videa aj v noci
- napájanie 9 – 30V, odber 3W (cigaretový adaptér)
- hmotnosť 90g
- upevnenie pomocou ľahko nastaviteľného kĺbu, zariadenie je ľahko odoberateľné, upevňuje sa na sklo do držiačika, preto je prenášateľné medzi vozidlami. Zároveň upevnenie umožňuje odkládanie pri státi vozidla aby zariadenie nebudilo pozornosť zlodejov
Lepší produkt ste nikdy nemali. Výrobca Joutec/Matsushita Electonics.

• Obsah balenia

zariadenie ADR1000, napájací kábel s CL adaptérom, priesvitný plastový držiak, microSD karta 8GB, návod, záručný list, CD so softvérom

CENA ČIERNEJ SKRINKY:  245,-EUR

• denné LED svietenie má pre používateľa veľa východ. Jedná sa najme o zníženie spotreby energie oproti klasickým stretávacím svetlám, čo sa prejavy na znížení spotreby paliva. Na druhej strane bežné žiarovky používané vo stretávacích svetlách nie sú vhodné na celoročné svietenie. Najme v letných mesiacoch dochádza k prehrievanie svetlometov, čo výrazne ovplyvní životnosť žiaroviek v stretávacích svetlách.

• aby ste ale mohli tieto LED svetlá využívať beztoho, aby ste sa dostali  o rozporu so zákonom, musíte splniť určitá zákonom stanovené požiadavky a najme LED svetlá musia byť homologizované alebo typovo schválené ES (Európske spoločenstvo).
• presné označenie, ktoré musí byť uvedené na LED osvetlený a tiež požiadavky kladené na jeho prevádzku sú popísané v tejto vyhláške 464/2009 paragraf 7 Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií Slovenskej republiky z 3. novembra 2009, ktorou sa ustanovujú podrobnosti o prevádzke vozidiel v premávke na pozemných komunikáciách.

1. Stiahnuť zbierku zákonov č.464/2009
2. Vyhláška: Denné prevádzkové svietidlá

kliknite a pridajte sa k nám :

• Pre informácie o odcudzených vozidlách: kliknite na tento odkaz

• ponúkame opravy centrálnych zamykaní a ostatnej autoelektriky

• vykonávame montáž GPS systémov

• GPS systém je možné pripojiť k akémukoľvek autoalarmu

Online GPS monitorovací systém slúži pre kontrolu aktuálnej polohy, stavu a pohybu vozidla. Presná informácia o polohe a rýchlosti vozidla každé 3 sekundy, zobrazenie na kvalitnej a detailnej digitálnej mape. Pripojenie ľubovolného autoalarmu informácia o polachu formou SMS správy a/alebo volaním až na 4 tel. čísla. Upozornenie na odtiahnutie vozidla počas parkovania. Vstup pre pripojenie PANIC tlačidla alebo nárazového snímača okamžitá automatická informácia v prípade nebezpečenstva alebo nehody vozidla. Generovanie knihy jázd v troch formátoch html, pdf, excel. Možnosť prehrávania jázd vozidla až 12 mesiacov spätne.

Ponúkame GPS systém:

GPS systém na monitorovanie a zabezpečenie vozidiel. Online sledovanie vozidla na mapách Google, generovanie knihy jázd za zvolené obdobie, nadštandartné zabezpečovacie funkcie.Možnosť pripojenia na pult centrálnej ochrany komunikácia Contact ID protokolom.

GSP zariadenie umožňuje:

• zariadenie je možné inštalovať do vozidiel s palubným napätím 12V a 24V
• zariadenie je možné pripojiť do akéhokoľvek vozidla k existujúcemu autoalarmu
• hlásenie narušenia vozidla je možné až na 4 telefónne čísla
• vstup pre pripojenie PANIC tlačidla alebo nárazového G snímača
• sledovanie pohybu vozidla pri parkovaní info pri pokuse o odtiahnutie
• sledovanie GSM a GPS signálu pri pokuse o zarušenie aktivácia poplachu
• sledovanie stavu akummulátora vo vozidle info pri poklese pod nastavenú hodnotu
• vstavané relé pre blokovanie elektroniky vozidla, alebo pripojenie sirény
• získanie info o aktuálnej polohe a rýchlosti vozidla prezvonením z autorizovaného tel.
• možnosť ukladania dát do internej pamäte jednotky v prípade roamingu
• možnosť online sledovania aj v roamingu

Pre zistenie ceny tovaru+montáž, kliknite sem: [formulár]

Pred CAN BUSom:
Od štyridsiatych rokov minulého storočia výrobcovia automobilov neustále zdokonaľovali svoje autá integráciou veľkého množstva elektronických komponentov. Mnoho mechanických systémov bolo nahradených elektronickými (napr. karburátor vstrekovaním) a vyvinulo sa veľa nových zariadení zvyšujúcich komfort, pohodlie a bezpečnosť auta (ABS, airbagy, servoriadenie, centrálne zamykanie, elektrické okná, ESP, brzdný asistent, palubný počítač, klimatizácia, tempomat a nespočet ďalších). Dnešné automobily majú až 70 rôznych elektronických zariadení vyžadujúcich vzájomnú komunikáciu.

Pre vzájomné prepojenie všetkých týchto systémov bolo potrebné enormné množstvo káblov a konektorov. To však prinášalo so sebou veľa nevýhod: zvyšovanie hmotnosti auta (a tým aj jeho spotreby), zvyšovanie výrobných nákladov, vzhľadom na veľký počet konektorov je vysoká možnosť výskytu zlého spojenia (ktoré sa ťažko hľadá) a v neposlednom rade vysoké nároky na servisných a montážnych odborníkov. Tí totiž okrem toho, že musia rozumieť tomu ako jednotlivé systémy medzi sebou komunikujú, musia sa vedieť orientovať aj v tej veľkej spleti káblov. Navyše, aby to nebolo také jednoduché, zapojenia a farby káblov sa líšia nielen u jednotlivých výrobcov áut, ale aj medzi modelmi a dokonca k zmenám dochádza aj pri výrobe toho istého modelu auta. Preto je potrebné rozlišovať aj rok výroby.

Nastupuje CAN BUS:
CAN – Controller Area Netwok, BUS – zbernica.Pre odstránenie problému stále sa zväčšujúcej kabeláže v aute bol navrhnutý technický spôsob, pri ktorom elektronické jednotky v aute navzájom komunikujú po jedinom páre káblov (CAN high, CAN low).

CAN BUS je teda dátová zbernica využívaná pre vzájomnú komunikáciu funkčných jednotiek v automobile. Môžeme si to predstaviť podobne ako počítačovú sieť. Maximálna prenosová rýchlosť je v súčasnosti 1 Mbit/s.

Možno niekoho prekvapí, že CAN BUS nie je novou záležitosťou. Bol vyvinutý už v roku 1983 firmou Robert Bosch GmbH. Prvým autom vybaveným zbernicou CAN BUS ktoré sa dostalo na trh bolo BMW 850 coupe – v roku 1986! Pri výrobe tohto auta bolo tak ušetrených až 2km káblov, polovica konektorov a hmotnosť auta sa znížila až o 50kg! A to v tom čase ešte autá nemali toľko elektronických systémov ako dnes, po 20 rokoch.Aj keď CAN BUS bol navrhnutý pre použitie v automobiloch, veľmi rýchlo si našiel uplatnenie aj v priemyselnej automatizácií. Výhodou tohto riešenia je okrem iného aj jednoduchá možnosť rozširovania o nové funkčné jednotky. Ak sa v budúcnosti vyvinie nové elektronické zariadenie do auta, jednoducho sa pripojí k existujúcej sieti CAN BUS. Zmena nastane len na úrovni komunikačnej, teda softwaru.Rovnako servisná diagnostika automobilov sa významne zjednodušila. Mechanik sa pripojí počítačom alebo špeciálnym diagnostickým zariadením na tzv. servisný konektor a počítač mu ukáže všetky závady auta súvisiace s jeho elektronickou časťou. CAN BUS sa rýchlo stal všeobecne akceptovaným štandardom. Všetky autá predávané v severnej Amerike od roku 2008 musia byť povinne vybavené touto technológiou, podobne je to aj v EU. Napriek tomu je možné povedať, že jeho hlavná expanzia je len pred nami. Už dnes sa pracuje na jeho využití aj v domácnostiach (napr. pre audiovizuálnu techniku).

Doplnky a ich montáž pre autá s CAN BUS:
Montáž doplnkov do áut bez CAN BUSu bola čím ďalej náročnejšia a vyžadovala si skúsených odborníkov. Zavedením technológie CAN BUS do áut sa situácia spočiatku ešte viac skomplikovala, pretože napojenie bežného autodoplnku na zbernicu CAN nebolo možné a pôvodná kabeláž auta sa stratila. Montážny technici hľadali alternatívne možnosti, ktoré však boli väčšinou ešte náročnejšie na ich odbornú zdatnosť. Po čase niektorí výrobcovia príslušenstva pochopili, že všetko zlé je na niečo dobré a začali využívať technológiu CAN BUS vo svoj prospech. Naučili sa do detailov jej princíp, spôsob akým jednotlivé zariadenia v aute medzi sebou komunikujú a presný formát jednotlivých správ prebiehajúcich po zbernici. Prišli tak na to, že CAN BUS im umožní z jediného miesta v aute zistiť informácie o otvorení dverí či kufra, o zapnutom zapaľovaní, rozsvietení svetiel, rýchlosti auta, aktivácii brzdy a mnoho ďalšieho. Všetky tieto informácie totiž prebiehajú po zbernici a stačí si ich len „prečítať“ bez toho, aby bolo potrebné ku každému zariadeniu viesť samostatný vodič. Začali tak vznikať najprv prevodníky, ktoré prevádzali signály na zbernici do analógových výstupov, ktoré sa ľahko pripojili k autoalarmu, navigácií alebo iným autodoplnkom. Neskôr sa tieto prevodníky stali priamo súčasťou týchto zariadení, čím sa ich montáž ešte viac zjednodušila. Tak začali vznikať zariadenia s príponou v názve CAN BUS alebo CAN.

Najvyšším stupňom CAN BUSových doplnkov sú zariadenia, ktoré dokážu so zbernicou komunikovať obojsmerne, to znamená nielen z nej čítať ale na ňu aj zapisovať. To odbúrava ďalšie množstvo práce pri montáži, ako napríklad zapojenie ovládania centrálneho zamykania, doťahu okien, rozsvecovania svetiel, otvárania kufra a podobne.

Montáž sa teda zjednodušila. Vec má však jeden háčik. Jazyk, akým elektronické jednotky v autách komunikujú sa líši nielen podľa značky auta, ale aj podľa modelu či roku výroby. A zariadenie (alebo prevodník) ktoré sa má doň namontovať musí jazyk pre tento model auta detailne poznať. Dnešné produkty ovládajú komunikáciu niekoľkých desiatok až stoviek áut a výrobcovia sa snažia tento zoznam stále rozširovať a dopĺňať o nové autá na trhu. To je však časovo aj finančne pomerne náročná činnosť pretože výrobcovia áut tieto informácie neposkytujú a je potrebné si ich prácne zisťovať. Taktiež táto softwarová podpora často nepokrýva 100% potrieb pri montáži a preto napriek jej významnej pomoci stále zostáva dosť zapojení v aute, ktoré musí urobiť odborník. A to je niekedy pekne zapeklitá vec… Takže „Doma to radšej neskúšajte!“ )

Po dlhšom období sa výrazne menia niektoré ustanovenia, ktoré sa týkajú všetkých vodičov Hlavné zmeny v zákone o cestnej premávke( cestný zákon ) sú :

• Zmenila sa definícia Dopravnej nehody. Oproti predchádzajúcim Zákonom sa za dopravnú nehodu už nepovažuje udalosť v cestnej premávke, ak na niektorom zo zúčastnených vozidiel vrátane prepravovaných vecí alebo na inom majetku nevznikla hmotná škoda zrejme prevyšujúca jedenapolnásobok väčšej škody podľa Trestného zákona( cca 4000 EUR),a zároveň neboli naplnené iné charakteristiky , ktoré ju definujú ako dopravnú nehodu , teda najmä – usmrtí sa alebo zraní osoba, poškodí sa cesta alebo všeobecne prospešné zariadenie, alebo vodiči nesplnia iné ustanovenia cestného zákona..

• Každé vozidlo musí počas jazdy svietiť s rozsvietenými stretávacími svetlami a to aj počas dňa, teda celých 24 hodín.

• Vodiči môžu v obci jazdiť maximálne rýchlosťou 50 km/h ,na diaľnici alebo na rýchlostnej komunikácii v obci maximálne 90 km/h. Maximálnu rýchlosť jazdy vozidiel do 3500 kg bez prípojného vozidla na cestách mimo obce bude možné prekročiť, ak to bude ustanovené dopravnou značkou.

• Na diaľnici, rýchlostných cestách a na cestách 1. triedy platí zákaz jazdy vozidiel ťažších ako 7 500 kg a nákladných automobilov s prípojným vozidlom v určených časoch cez víkendy a počas dní pracovného pokoja.

• Pre nákladné vozidlá s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou presahujúcou 7,5 t bude platí stály zákaz predchádzania na diaľniciach a rýchlostných cestách.

• Vodič počas jazdy nesmie telefonovať a alebo iným spôsobom používať telefón alebo vykonávať obdobnú činnosť, ktorá nesúvisí s vedením vozidla /okrem telefonovania s použitím systému handsfree/.

• Ak sa na vozovke nachádza súvislá snehová vrstva, ľad alebo námraza, vodič osobného alebo dodávkového vozidla do 3, 5 T musí použiť iba vozidlo vybavené pneumatikami so zimnou vzorkou, a to na všetkých nápravách. Ostatné vozidlá určené na prepravu osôb a nákladu musia mať zimné pneumatiky aspoň na jednej hnacej náprave.

• Nákladné autá a autobusy musia byť vybavené zimnými pneumatikami bez ohľadu na počasie v období od 15. novembra do 31. marca.

• Chodci sú pri zníženej viditeľnosti mimo obce povinní mať na sebe dobre viditeľný bezpečnostný prvok /odev s bezpečnostnými prvkami alebo mať BP umiestnený na tele/.

• Cyklisti sú povinní chrániť nosiť riadne upevnenú schválenú ochrannú prilbu počas jazdy mimo obce. Pre deti do 15 rokov táto povinnosť platí aj pri jazde v obci.

Vlastniť motorové vozidlo prináša aj dve základné riziká krádeže – krádež celého vozidla a vykradnutie cenných vecí z vozidla. Štatistiky krádeží vozidiel sú neúprosné. Každých 20 minút je ukradnutý jeden automobil! Vykradnutých áut je pritom ešte viac.

Čo je to autoalarm a imobilizér:

• Imobilizér

Imobilizér je pasívne zabezpečovacie zariadenie, ktoré vo vozidle iba rozpája, pomocou niekoľkých kontaktov, vybrané elektrické okruhy. Technickým parametrom týchto zariadení je počet a maximálna prúdová záťaž rozpájaných okruhov. Obvyklé sú tri okruhy a možná záťaž 10 až 30 A alebo rôzne kombinácie týchto hodnôt. Toto umožňuje prerušiť imobilizérom napríklad napájanie palivového čerpadla, ovládanie cievky štartéra, zapaľovania alebo blokovať elektroniku vstrekovacej jednotky. Ďalším parametrom imobilizéra je spôsob jeho ovládania. Imobilizácia sa najčastejšie vykonáva kontaktným pripojením kódovacieho čipu do čítacej jednotky.

Pohodlnejšou alternatívou ovládania je zabudovanie čipu do kľúča od zapaľovania. Jeho napájanie a čítanie kódu je potom vykonávané špeciálnou indukčnou cievkou umiestnenou okolo spínacej skrinky. Najkomfortnejšie z hľadiska obsluhy sú imobilizéry s diaľkovým ovládačom, ktoré v sebe združujú niektoré funkcie vyhradené inak drahším autoalarmom (ovládanie centrálnych dverných zámkov elektronikou, optická signalizácia zapínania a vypínania, predlžovač osvetlenia interiéru a podobne). Všeobecnou výhodou imobilizéra sú nižšie obstarávacie náklady a jednoduchšia inštalácia do vozidla. Nevýhodou však je, že je to tiché zariadenie, nesledujúce stav vozidla. Pokiaľ zlodej prekoná dverné zámky, nič ho neruší pri vykrádaní vozidla alebo od postupného vyhľadávania miesta inštalácie týchto zariadení a ich prekonania. Nevýhodou kontaktných imobilizérov, vrátane typov zabudovaných do kľúča zapaľovania, je ich jednoduchá kopírovateľnosť.

• Autoalarm

Autoalarm je na rozdiel od imobilizérov aktívnym zabezpečovacím zariadením. To znamená, že pomocou rôznych snímačov monitoruje stav vozidla. Hlásenie snímačov je vyhodnocované v počítačom riadenej jednotke. Táto jednotka chráni vozidlo v prípade napadnutia akustickým signálom, blikaním smerových svetiel a pomocou prídavného modulu môže odoslať hlásenie na mobilný telefón priamo majiteľovi vozidla. Autoalarm môže iniciovať aj činnosť vysielacieho zariadenia pre umožnenie vyhľadávania vozidla pomocou pozemnej siete monitorovacích bodov týchto signálov, alebo pomocou GSM siete prípadne cez satelity na obežnej dráhe Zeme. Kvalitné autoalarmy sú vždy kombinované s imobilizérom. Pre spoľahlivé zabezpečenie je vhodné použiť niekoľko imobilizačných okruhov. Špičkové alarmy poskytujú až tri nezávislé imobilizačné okruhy. Diaľkovo ovládané alarmy poskytujú zákazníkovi naviac automaticky komfort diaľkového odomykania a uzamykania vozidla, automatické zatváranie elektrických okien, strechy a podobne. Oproti mechanickému zabezpečeniu, teda okrem väčšej ochrany, uľahčujú majiteľovi vozidla jeho prácu. Jedným stlačením tlačidla sa vozidlo uzavrie a zapne sa autoalarm, zatiaľ čo majiteľ bez alarmu musí uzatvoriť okná, strechu a potom uzamknúť vozidlo. Vlastník mechanického zabezpečenia ešte naviac musí uzamknúť prídavný zámok na mechanickom zábrannom systéme. Pritom obstarávacia cena kvalitného mechanického a elektronického zabezpečenia je úplne porovnateľná.

Aké sú možnosti zaobstarania elektronického zabezpečenia:

• Sériovo montované elektronické zabezpečenie

V súčasnosti vyrábané vozidlá sú takmer všetky dodávané so sériovo zabudovaným imobilizérom. K jeho odblokovaniu je nutné väčšinou použiť originálny kľúč, pretože v ňom je zabudovaný mikročip, ktorý môže imobilizér odblokovať. Toto riešenie podstatne komplikuje naštartovanie vozidla bez originálneho kľúča, avšak pre profesionálnych zlodejov nie je sériový imobilizér vôbec žiadnou prekážkou. Navyše rovnako ako mechanické zabezpečenie, imobilizér síce bráni naštartovaniu, ale vôbec nechráni vybavenie vozidla pred vykradnutím.

Ďalšou možnosťou je zaobstarať si vozidlo so sériovo namontovaným autoalarmom. Tu sa však často možno stretnúť s faktom, že automobilky pristupujú k autoalarmu rovnako ako k inému autopríslušenstvu (autorádio) a preferujú jednoduchú montáž pred kvalitou zabezpečenia. Pre znalých zlodejov je potom odpojenie “značkového” autoalarmu maličkosťou (napríklad len odpojením jedného konektora v poistkovej skrinke auta). Jedna významná automobilka dokonca dodáva sériovo montovaný autoalarm, ktorý sa automaticky deaktivuje pri odomknutí dverí vozidla (čo je možné vykonať aj rozbitím okienka automobilu a vytiahnutím zaisťovacieho kolíka)!

• Dodatočne montované elektronické zabezpečenie

Jednoznačne najspoľahlivejším spôsobom zabezpečenia vozidla je dodatočne montované elektronické zabezpečenie. Iba kvalitný autoalarm dokáže dostatočne ochrániť vozidlo samotné ale aj jeho vnútorné vybavenie. Pritom spoľahlivé zariadenia sú cenovo porovnateľné so zámkom riadiacej páky, ale poskytnú oveľa širšiu ochranu a zároveň spríjemnia obsluhu (napríklad diaľkovým ovládaním autoalarmu zároveň s centrálnym uzamykaním vozidla, prípadne aj s elektrickým uzatváraním okien).

zdroj: Internet